6x19S-FC i 6x19W-FC, 6mm-22mm vlaknasta jezgra za uže za ovjes

Čelična sajla za lift je veoma važna nosiva komponenta u liftu. Uglavnom se koristi za ovjes kabine i protivtega, te pokreće lift trenjem između vučnih kotača.

U nastavku slijedi opis čelične sajle za lift i njene glavne karakteristike:

1. Funkcionalno pozicioniranje:

• Nosivost: Nosi gotovo cijelu težinu lifta (kabina, teret, protuteg, samo čelično uže itd.).

• Pogon: Oslanja se na trenje s vučnim kotačem za prijenos snage i pokretanje automobila i protutega za kretanje.

• Dijelovi koji se troše: Tokom rada će se savijati oko vučnog točka, vodećeg točka itd., a istovremeno će podnositi visoki specifični pritisak i trenje. Stoga je to jedan od dijelova lifta koji se troše.

2. Strukturni sastav: Čelična sajla se obično sastoji od tri dijela:

• Čelična žica: To je osnovna jedinica čvrstoće čelične užadi i od nje se zahtijeva visoka čvrstoća i žilavost.

• Strana: Višestruke čelične žice su upredene u niti. Broj niti koje se obično koriste u liftovima je uglavnom 6 ili 8 niti. Općenito govoreći, što je više čeličnih žica u svakoj niti, to je bolja fleksibilnost čelične sajle, ali će otpornost na habanje biti relativno smanjena. Pri istom promjeru, fleksibilnost 8 niti je bolja od one sa 6 niti, ali je otpornost na habanje niža od one sa 6 niti.

• Jezgro užeta: Smješten u sredini pramenova užeta, igra ulogu podupiranja pramenova užeta i obično se dijeli na jezgru od vlakana i jezgru od metalnog užeta.

Čelična užad koja se koristi u liftovima obično koristi jezgre od vlakana (kao što su jezgre od sisal vlakana, jezgre od sintetičkih vlakana) kako bi se povećala mekoća (fleksibilnost) užeta i uskladištilo ulje za podmazivanje.

• Postoje i konstrukcije koje koriste čelične jezgre (kao što su nezavisna jezgra od čelične užadi IWRC, kompozitna čelična jezgra CSC).

3. Tehnički zahtjevi (performanse):

• Visoka čvrstoća: Mora imati dovoljnu zateznu čvrstoću da izdrži puno opterećenje.

• Fleksibilnost (mekoća): Dobra fleksibilnost je potrebna za prilagođavanje ponovljenom savijanju prilikom prolaska oko vučnog i vodećeg kotača.

• Otpornost na habanje: Potrebno je oduprijeti se specifičnom pritisku i habanju usljed trenja u žljebu užeta.

4. Klasifikacija i tip (prema namjeni i strukturi):

• Čelična užad za ovjes: Koristi se za ovjes automobila i protivteg, uobičajene strukture su 8-struke ili 6-struke strukture, kao što su 8×19S+SFC ili 6×19S+SFC (SFC predstavlja jezgro od sintetičkih vlakana).

• Čelična sajla regulatora brzine: Za povezivanje regulatora brzine i automobila obično se bira struktura 6×19S+SFC.

• Kompenzacijska čelična užad: koristi se za uravnoteženje težine vučnog užeta pri promjeni položaja kabine, obično uže velikog promjera.

• Klasifikacija stanja kontakta: Prema stanju kontakta svakog sloja čelične žice u užetu, može se podijeliti na tačkasti kontakt, linijski kontakt, površinski kontakt itd.

Tehnički podaci：